ASN pour Appel Selectif Numérique ou DSC pour Digital Selective Call.
Tous les utilisateurs de VHF savent que le canal de veille international, c'est le 16. Mais combien ont déjà entendu des hurluberlus sifflotés sur ce canal, se raconter des histoires, sans que les autorités, le CROSS entre autre, n'interviennent.
L'une des raisons de cette dérive, c'est que le canal 16 n'est plus le canal de prédilection pour les appels de détressse, il s'agit maintenant du canal 70. Et là, vous branchez votre VHF et même en restant sur le 70 un moment, vous n'entendrez rien. Normal, le canal 70 est un canal numérique, on ne parle pas, on n'écoute rien, il ne s'agit que d'échanges de données numériques. Partout où les CROSS sont présent, on continue de veiller le 16, et la plupart des pays le font. Cependant, sur beaucoup de cargo qu'on croise au large, il n'y a plus qu'un ou deux hommes de quart. Si votre appel sur le 16 arrive pendant une ronde ou une inspection, vos sauveteurs potentiels vous passeront à côté sans vous voir.
L'ASN est un nouveau mode de transmission de données dédié aux appels de détresse. Il peut aussi servir à établir des communications vers un navire cible.
l'ASN, Appel Selectif Numérique, consiste en une transmission brève d'information codées sous forme numérique avec un système de correction d'erreur. L'ASN permet d'automatiser et de rendre plus fiable la transmission des données. Il utilise le canal 70 en VHF et la fréquence 2187,5 kHz en MF (Les nouvelles BLU ou SSB possèdent aussi maintenant la fonction ASN).
Plusieurs types d'appel ASN sont possibles :

  • Appels de détresse (relais et accusé de réception)
  • Comptes-rendus de recherche
  • Appels commerciaux

    • Le message transmis par ASN contient les éléments suivants :
  • type de message (détresse)
  • N° MMSI
  • Position
  • Heure et date

    • Et le cas échéant, la nature de la détresse :
  • Abandon Vessel
  • Piracy
  • Flooding
  • Collision
  • Fire/Explosion
  • Grounding
  • Sinking
  • Disabled and Adrift
  • Listing
  • Capsizing

    • L'information sur l'appelant est contenu dans le numéro MMSI (Maritime Mobile Service Identification). Il s'agit d'un numéro unique de 9 chiffres, fournit sur demande par l'autorité qui gère les communications (l'ANFR Agence Nationale des FRéquences pour la France). Ce numéro est unique et sera enregistré dans tous les appareils servant à l'identification du navire ( Balise de détresse, VHF ASN, BLU ASN, AIS...)
    Ce numéro permet aux autorités d'identifier formellement le navire en détresse.
    L'un des gros avantages d'une VHF ASN est donc que le simple appuie sur un bouton de la VHF suffit à émettre un message de détresse intégrant le nom et la position du navire. On peut indiquer si on a plus de temps le type de détresse. Jusqu'ici, la différence avec un appel sur le 16 reste limité. Mais là où le système ASN est performant, c'est que chaque VHF ASN à portée qui reçoit le message va se mettre à sonner jusqu'à ce qu'un opérateur acquitte le message. Celui-ci pourra attendre une réponse d'un CROSS (ou équivalent MRCC-Maritime Rescue Coordination Center d'autres pays). Sans réponse d'un CROSS, il pourra répondre lui-même au message de détresse et s'en faire le relay s'il est plus proche d'un CROSS ou s'il dispose d'un autre moyen de transmission. Fini le risque que l'homme de quart n'entende pas le message quand vous l'émettez, il le recevra automatiquement en revenant à la passerelle et aura votre position.
    J'ai pour ma part remplacer ma vieille VHF RadioOcean par un modèle plus récent de chez Raymarine avec l'ASN.